系列故事之三，跟大家讲讲中国台湾的船王，张荣发。

年少的时候，能拥有一条属于自己的船，是张荣发最大的愿望。

出生于台湾省港口城市基隆的张荣发从小在海边长大，在基隆，几乎家家都讨海为生－不是捕鱼，就是上商船。

不过张荣发的父亲只是船上的木匠，薪水微薄且常年都待在船上，家境非常清苦。然而，张荣发并不屈折于困扼的环境。他自小就决心绝对不会甘于现状，有着一般人想都不敢想的梦。

在张荣发18岁的时候，他的父亲因第二次世界大战被日本征召入伍而死于海难，7个子女全依赖寡母抚养。

然而，张荣发表现出不屈服、不低头的骨气，靠着打工挣学费的他从台北商业职业学校毕业后，就跑到海运公司当了一名基层职员。

少年气盛的张荣发勤奋学习，努力工作，从最早当事务员，一步步升为事务长、二副、大副，最后升级考到航长执照。

这些坎坷的经历，对张荣发日后事业的发展起着重要的作用。

60年代初，张荣发抓住台湾经济腾飞的机会，创办了长荣海运。

当时的他只有一艘船龄20年的旧船，而且一开始就跑其他人不敢跑的中东线。当时中东航线并不热门，有人好言相劝，不要开这条航线，因为远东运费同盟的船舶公司已准备联合对付新加入的公司。可张荣发偏偏不信这个邪，坚持一定要开。

于是，这个不怕虎的初生牛犊，仅依靠一艘二十年船龄的杂货船，从第一条航线“中东航线”起，就开始挑战当时把持着海运业运输龙头的“运费同盟”，挑起了海运的价格战。

然而长荣海运第一次的首航就面临无货可载，船只故障等等的事件发生，长荣海运寸步难行。资金链的短缺，远东运费同盟的打压，几乎把刚刚起步的长荣海运扼杀到摇篮之中。

上帝会照顾积极努力的人。

创业起步时的种种挫折，并没有打倒张荣发，反而激发出更大的战斗意志。就是因为这样不屈的意志力，得到了日本的“丸红商社”慧眼识英雄，源源不断的给长荣资金上的帮助，这才使得长荣一步步的站稳脚步。

而在这段期间张荣发意识到“定期化航线”和“充足资金链”重要性，因此致力于其发展，并且开始不断的扩充船队。

在之后的经营中，长荣海运始终提供完善的运输服务品质，渐渐获得货主的肯定与支持。

70年代末是世界航运的黄金时期，西方发达国家纷纷建造快速、经济、安全的集装箱轮船。为赶上世界潮流，张荣发决定发展集装箱。

1975年，长荣海运公司的第一艘集装箱船下水，首次远航台湾至美国东海岸的定期航线。正当石油危机冲击全球，海运市场锐减之际，长荣海运却以周全的准备，正式开辟远东-美国东岸全货柜定期航线的先河。

随后的十六年里，张荣发凭着不服输与信用第一的个性，不断扩充自己的海运版图。

1984年7月，长荣海运更开辟了史无前例的环球东、西双向全货柜定期航线，奠定长荣在全球货柜船业务的领先地位，其船队规模此后一直居于全球货柜船队之首。而张荣发更是全球第一位挑战全世界最强悍的远欧运费同盟，切入大西洋航线的船公司负责人。

就是这种勇于突破、开创新局的企图，让张荣发个人和公司能够从默默无闻，发展至今日拥有了国际级地位的航运公司。

这样的国际级的地位背后，除了日本的“丸红商社”的金融加持，还有创始人更多的智慧与勇气！

足以可见，资金链+创业精神，是航运事业版图缺一不可的要素。

每一个“船王”的故事都说明，航运事业这种重资产的行业，始终离不开充足的资金链支持。资金在航运版图中得到了收益回报，而航运行业也借助着资金的推力，一直扩充完善和提供更大的社会价值。