船王故事系列之一 |原来,“海龙王”都是这样赚钱的!

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船王故事系列之一 |原来,“海龙王”都是这样赚钱的!

“船王”,是大家对上一代依靠航运业发家,并造就了上世纪航运业大繁荣的大船商的称呼。虽然,能称得上船王的并不多。


上世纪八十年代美国《纽约时报》评选出出的世界八大船王:包玉刚、董浩云、利瓦诺斯、奥纳西斯、贝格森、沙兰、尼亚哥斯,其中包玉刚和董浩云就是来自中国的船王。


中国的“船王”们,基本都从基层发家,生活低调,但因为财富多得难以想象的原因一直成为大家的饭后谈资。


1、“现代郑和”董浩云


董浩云自幼向往大海,16岁投身中国的航运事业,终生与之结下不解之缘。


1927年10月,他中学毕业后考入航运业训练班,1928年到天津航运公司当职员,后逐步升任为常务董事,踏上了经营航运业的生涯。



靠“勇于竞争,大胆创业”的精神,几经努力,他开创了中国、亚洲和世界航运史上的多项“第一”,因而,享有“现代郑和”的美誉。


他拥有各种船只149艘,总吨位达1100万吨,是世界“风流船王”奥纳西斯的近一倍。虽不及“世界船王”包玉刚的环球集团多,但其船舶的种类之多、单船吨位之大、机械设备之新,均超过环球集团。


1982年4月15日,董浩云在恭迎摩纳哥国家元首雷尼尔三世莅临香港访问之际,因心脏病突发而不幸逝世,享年七十。


香港《南华早报》对董浩云的逝世发表社评:“……他是位航运业的巨子,但更重要的他是位和蔼可亲、慷慨大度、不矜不伐的人;他身为伟人,却有一种使人乐意亲近的魅力。”


董浩云创立的东方海外发展至今,已经成为了世界第七的船公司,旗下运营103艘船舶,包括多艘目前全球最大最先进的集装箱船,其总运力超过68万TEU,在全球超过70个国家设有330多家分支机构,成为国际航运业最为优秀的企业之一。


2、“海龙王”包玉刚


知名的“海龙王”包玉刚,则出生在浙江宁波一个小商人家庭。


13岁的包玉刚追随着自己的梦想进入了吴淞商船专科学校,20岁在吴淞商船专科学校毕业之后,却没能从事船舶业,而是去了一家银行当起了一名小职员。


后来又进入了中央信托局保险部,凭着自己的努力以及在银行积累的经验,在短短的7年时间里成为了上海市银行副经理。


30岁之前包玉刚的经历可谓是顺风顺水,但之后却毅然决然的辞去这份工作与父亲包兆龙带着10万的积蓄去了香港闯天下。



去了香港之后,包玉刚和父亲做了一些小生意,也赚了点小钱,结果包玉刚却没满足,每天都在思考接下来干什么。


有天,包玉刚想起了小时候的对海的向往,于是提出了海运的主意,虽然自己什么对航运什么都不懂,但决心做这件事之后包玉刚就一定要做到。


于是,他开始四处了解关于船舶和航运的情况,认真研读有关船运和船舶方面的书籍。终于在37岁的时候圆了自己的海上之梦。


包玉刚最早的船是一艘已经使用了28年,排水量只有8200吨的破船,但包玉刚却像得了个稀世珍宝一样,将它整修一番,并取名叫“金安”,并创立了环球公司。


而这艘船也成为了包玉刚海上事业的开始。


刚开始,包玉刚就想办法把船租出去,并据此向银行借到了钱。此后,因为他采用低价长租模式,一直在随后的年份源源不绝赚到租金。就是这样,包玉刚靠着租约来获得融资,然后通过买船、造船再租出去,形成了资本的循环。


包玉刚在船业上仅发展了25年,就成为了世界船王。在1980年,包玉刚的环球达到了巅峰,船数达到200多艘,总吨位达2000万吨。


稳坐世界十大船王的第一把交易后,包玉刚的环球集团业务开始往陆地发展,并且兼营地产、码头仓储、公共交通等行业,历任国际独立油轮船东协会、亚洲航业有限公司、世界航运及投资公司、世界海运及陆丰国际公司主席等职。


后来,他甚至还曾被英国女王、比利时国王、巴拿马总统等授予爵士、勋章、奖章等。而包玉刚的这个“环球海上帝国”财富根本无法估值,因为早在上个世纪80年代就拥有资产近200亿,却一直坚持不上市。


大家都认为“船王”们都是财富与名誉伴身,一生充满传奇色彩。


实,不然。


船王们也都是是从基层做起,一步步踏实地通过敏锐的商业嗅觉的果敢的创业精神打下的天下。他们能做到如此高的成就,除了善于抓住机会之外,还和他们自身坚定的理念、朴实的作风分不开。


此外更重要的是,船王们都抓住了“金融+产业”的发展机会,用杠杆给自己的事业发展不断增加筹码。


离开金融方案,基本上船王们都走不上世界扩展之路。因此,航运业的发展,离不开金融渠道,这个行业蕴含的周期性机会,也是金融业发展的巨大契机。